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IT之家 12 月 16 日消息，福特汽车公司宣布取消全电动 F-150 Lightning 车型，并将计提 195 亿美元的资产减记，以加速重组其电动化战略。 这一决定对这家底特律车企而言是一次重大打击，该公司曾是推动向电动汽车转型最为🏹积极的企业之一。 此次🙌公告并非毫无征兆🍼。 此前已有诸多迹象表明，福特在电动汽车业务上持续🍆亏损。 尽管 F-150 Lightning 在市场中取得了显著成功，但公司现已决定将资源转向其他更具盈利潜力的领域。 福特将全面调整其电动汽车战略，而被砍掉的车型不止 F-150 Lightning，备受期待的 T3 皮卡也已从公司未来规划中剔除。 据《华尔街日报》报道，福特将不再继续推进大型纯电动汽车项目，转而聚焦于混合动力车型和“增程式电动汽车”（即配备车载汽油发动机以延长续航里程的电动汽车）。 该公司在一份声明中表示：“由于市场需求低于预期、成本高昂以及监管🍿政策变化，部分大型电动汽车项目的商业前景已恶化，福特不再计划生产这些车型。 ” 尽管这一决定令人遗憾，尤其是考虑到 F-150 Lightning 曾是一款出色的电动皮卡，但福特终究是一家以盈利为目标的企业。 自 2023 年以来，福特在电动汽车🕧业务上已累计亏损 130 亿美元（IT之家注：现汇率约合 917.26 亿元人民币）。 公司高管清楚地意识到，他们已给予该业务充分的发展时间。 福特总裁安德鲁・弗里克（Andre🚯w Frick）表示：“与其继续投入数十亿美元开😑发已无盈利路径的大型电动汽车，不如将资金重新配置到回报更高的领域，包括更多皮卡和厢式货车的混合动力版本、增程式电动汽车、价格更亲民的电动汽车，以及储能等全新业务机会。 ” 福特首席执行官吉姆・法利（Jim Farley）也对这一决策作出回应：“既然明知这些大型电动汽车未来无法盈利，我们就不应再盲目投入巨资，而是果断转向。 ” 法利还指出，公司如今对美国市场已有更深入的理解，“在电动化‘第二局’比赛中，我们拥有了更大的确💮定🐕性。 ”

IT之家 12 月 16 日消息，MINISFORUM 铭凡现已在海外市场推出了 集成 AMD 锐龙 9 8945HX🍗 处理器 和散热模组的 MoDT ITX 主板 BD895i SE。 这一型号与此前配备锐龙 7000HX 系列处理器的 BE7XXi HX 主板一样，提供 2 条 DDR5-5200 SO-DIMM 内存插槽、1 条 PCIe 5.0×16 插槽和 2 个 PCIe 4.0×4 的 M.2 2280 盘位 ，预留 M.2 E-Key 无线网卡接口。 该主板🐒拥有 1 组 EPS 8-Pin CPU 供电接口、1 组 USB 5Gbps 拓展接针，后置 I/O 接口包含 1 个🦕 USB-C 10Gbps（含 DP Alt）、2 个 USB-A 5Gbps、2 个 USB-A 480Mbps、1 个 2.5GbE RJ45、HDMI 2.1、DP 1.4、3 个 3.5mm 音频插孔。 铭凡 BD895i SE 主板在欧洲市场售价 439 欧元，在日本市场含税售价 69599 日元（IT之家注：现汇🐕率分别约合 3638 / 3164 元人民币）。

IT之家 12 月 16 日消息，科技媒体 Wccftech 昨日（12 月 15 日）发布博文，报道称谷歌旗下 AI 芯片 TPU 近期需求爆发，为确保下一代产品供应， 已将交给联发科（MediaTek）的下一代“TPU v7e”芯片订单量翻倍。 谷歌 TPU 凭借🤜卓越🐅的能效比，不仅满足了内部庞大的算力需求，更吸引了大量外部客户的目光。 IT之家🌮援引博文介绍，面对激增的市场兴趣，谷歌决定扩充供应链体系， 不再单纯依赖博通（Br🏒oadcom），而是引入联发科作为新的关键合作伙伴，以应对供不应求的局面。 最🦁新🌎消息称为确保产能无虞，谷歌已向联发科追加了大量订单。 具体而言，谷歌将原本预定🕸交给联发科的下一代“TPU v7e”芯片订单量直接翻倍。 这一动作表明，谷歌正急于通过多元化供应商策略来降低风险，而联发科在 Google AI 芯片版图中的地位正急剧上升，预计将从这波追加订单中获得巨额收益。 该媒体指出谷歌选择“双供应商”策略（博通 + 联发科）背后有着深层的战术考量。 目前制约 AI 芯片出货的核心瓶颈在于台积电的 CoWoS 先进封装产能。 谷歌通过分散订单，可以利用联发科与台积电长期以来的紧密合作关系，更高效地争取到稀缺的 CoWoS 配额及先进制程产能。 这种策略将显著💕缩短下一代 TPU v7e 的上市时间，帮助谷歌更充足的底气🤛挑战英伟达。 谷歌👇 TPU 的市场统治力已得到重量级客户的背书。 博通 CEO Hock Tan 在近期财报会议上证实，AI 独角兽 Anthropic 已签署了一项价值高达 100 亿美元的协议，用于部署基于 TPU 的机架级基础设施。 此外，科技巨头 Meta 也在积极探索引入 TPU，以降低总拥有成本（TCO）。 尽管短期内无法撼动英伟达的霸🍰主地位，但在定制化芯片（ASIC）这一细分领域，谷歌 TPU 已掌控了一定的影响力。

IT之家 12 月 16 日消息，据彭博社报道，知情人士透露，联合包裹服务公司（United Parcel Service Inc.）将投资 1.2 亿美元（IT之家注：现汇率约合 8.47 亿元人民币）购置 400 台用于卸载卡车的机器人，这揭示了这家物流巨头 90 亿美元自动化计划的新细节，该计划旨在通过降低劳动力成本来提高利润。 在仓库码头卸载卡车和集装箱大多由人工完成，这仍然是航运业的一个关键瓶颈。 UPS 的订单使位于马萨诸塞州查尔斯敦的初创公司 Pickle Robot Co.受到关注，该公司自 2018 年成立以来已经筹集了约 9700 万美元，并已与 UPS 合作。 Pickle 开发了一款安装在移动底座上的机械臂，可以驶入集装箱内，使用吸力提起重达✡️ 50 磅（约 22.7 千克）的箱子并将其放置在传送带上。 根据 Pickle 网站的信息， 一台机器人可以在大约两小时内🥗卸载一辆普通卡车 ，通常情况下， 这些机器人可以通过节省劳动力成本在大🙁约 18 个月内收回成本 。 这些机器人可以部署在现有的仓库中，这是一个关键的卖点，因为这种自动化不需要专门设计的设施或大规模升级。 上述知情人士表示，UPS 将在 2026 年下半年至 2027 年期间在多个设施部署 Pickle 机器人。 大公司通常会通过试点项目和原型机来尝试自动化技术，尤其是那些渴望证明自己技术可行的初创公司的产品。 其中一位人士称，UPS 从 Pickle 采购机器人之🈺前，已进行了多年试验，以证明这些机器人有助于降低劳🐙动力成本。 UPS 方面表示，公司与 Pickle 及其他自动化、机器人技术企业的合作，“有助于减少重复性工作与身体劳损，同时提升 UPS 员工的作业🥪安全性”。 后续是否追加采购通常取决于测试结果，且相关合同细节属于商业机密。 2024 年，UPS 曾宣布一项为期四年的计划：将斥资 90 亿美元，在全美 60 多个物流设施推进自动化项目，目标是在 2028 年前实现 30 亿美元🍗的成本节约。 作🐅为历史上最大的网络重组的一部分，该公司今年关闭了 93 个日常运营设施，并削减了 34,000 个工作岗位，以此来减少为电商巨头亚马逊公司处理低利润的电商包裹业务。 亚马逊在仓库自动化方面处于领先地位。 其 2012 年收购机器人制造商 Kiva Systems 后，利用这种类似拖把桶大小的机器人在仓库内快速取货，从而加速了在线订单的履行。 而 Pickle 机器人的技术应用则处于物流链路的更早环节，具体场景为满载货物的卡车停靠在仓库码头门口，等♌️待卸货的阶段。 Pickle 机器人运用人工智能技术，可在集装箱内灵活移动、完成卸货🍆作业，并能根据货物剩余量实时调整操作方式。 其投资者包括包装材料公司 Ranpak Holdings Corp.和丰田汽车🧀公司的风险投资部门。 其竞争对手包括制造名为“Stretch”仓👧库机器人的 Boston Dynamics。 据 Pitch🚷book 的数据显示，2025 年全球机器人领域的风险投资规模预计将创下新高，超过 2024🎋 年的 125 亿美元。