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IT之家 12 月 17 日消息，据 Drive 报道，一项原定于 2035 年在欧洲禁售汽油和柴油动力新🆑车的争议性计划，因电动汽车的普及速度低于预期而被搁置。 欧盟委员会宣布对该政策进行“务实性”更新， 新规要求新车的尾气排放量相比 2021 年的水平仅需减少 90%，而非此前设定的 100% 减排目标 —— 原目标实质上🐁😼禁止新燃油车（汽油、柴油发动机汽车）的销售，仅豁免使用合成电子燃料的车型。 欧盟在一份新闻稿中表示，剩余 10% 的排放量“需通🕚过使用欧盟本土生产的低碳钢材，或是采用电子燃料与生物燃料来抵消”。 欧盟称，这项政策调整将使搭载内燃机的各类车型（包括传统汽油车、柴油车、轻混动力车、油电混合动力车、插电式混合动力车以及增程式电动车）在 2035 年之后继续保有市场空🍣间。 值得注意的是，欧盟目前尚未设定新燃油车的最终禁售日期。 尽管这套修订后的规则已获得欧盟多个主要成员国的支持，但仍需经过欧洲议会的正式批准才能生效。 据IT之家了解，此次政策调整的背景，是欧洲汽车行业及该🐿地区主要汽车制造国的施压，它们呼吁取消 2035 年禁售令，并警告称电动汽车的销量增长速度不足以支撑该禁令平稳落地。 今年以来，电动汽车在欧盟新车销量中的占比为 18%，而在充电基础设施相对匮乏的南欧国家，这一比例仍停留在个位数。 新☀️规中新增的 10% 减排目标，将通过两种积分形式核算：车企在整车市场使用合成燃料可获得 3%🥒 的积分，生产过程中使用低碳钢材则可获得 7% 的积分。 此外，考虑到电动货车的普及速❣️度不及预期，新规也下调了 2030 年货车的二氧化碳减排目标，😻从原计划较 2021 年水平减少 50%，调整为减少 40%。 在 2035 年之前，车企销售欧洲本土生产的小型电🌰动汽车🍖还将获得“超级积分”奖励。 具体而言，每售出一辆属于“M1E 级别”（车身长度不足 4.2 米）的车型，车企可获得 1.3 个积分，而非常规的 1 个积分。 这些积分可用于抵消那些未达到年度排放目标的高污染车辆的销售所产生的影响。 这项政策旨在激励雷🔞诺 5、即将推出的大众 ID. Polo 等欧洲本土小型电动汽车的生产与销售，而中国产同类车型则无法享受这一优惠。 据报道，2030 年的排放目标还将采用 2030 至 2032 年的平均值计算，为车企提供了♒️更多缓冲空间； 同时，未能达标☪️车🦐企的高额罚款机制仍将维持不变。

IT之家 12 月 17 日消息，科技媒体 XiaomiTime 昨日（12 月 16 日）发布博文，报道称基于曝光的相机水印，小米 17 Ultra 特别版手机在全球市场将推行双品牌策略， 国内沿用“小米 17 Ultra by Leica”，海外徕卡特别版可能更名为“Leitzphone powered by Xiaomi”。 该媒体认为小米与徕卡的合作，已从单纯的技术联名深化至品牌层面的深度融合， GSMA 数据库中出现的不同型号进一步佐证了这一猜测 。 不同于以往的统一命名，小米 17 Ultra 特别版或将根据区域采取差异化品牌策略：中国👲市场将继续推出“小米 17 Ultra by Leica”，而在全球市场， 徕卡特别版可能以“Leitzphone powered by Xiaomi”的名义发布🕞。 小米 17 Ultra 机型：2512BPNDAG、2512BPNDAI、2512BPNDAC Leitzphone powered by Xiaomi 🕛机型：：25128PNA1G、25128PNA1C 影像方面，消息称小米 17 Ultra 为了在有限的机身空间🍬内实现性能最大化，放弃了前代的四摄布局，转而采用更为精简高效的三摄系统。 IT之家援引博文介绍，核心亮点在于主摄首次搭载了 1 英寸的 OVX10500U 🖤传感器（又称 OV50X 或光⛔️影猎人 1050U）。 作为豪威科技的最新力作，这款 5000 万像素的传感器凭借超大底优势，将显著提升进光量与动态范围，确保在低光环境下也能输出🙏层次分明、虚化自然的顶级画质。 在长焦端，小米 17 Ultra 将引入一颗 2 亿像素的 S5KHPE 传感器。 这一高像素方案取代了传统的🍠双长焦策略，旨在通过高像素裁切与计算摄影技术，兼顾远距离变焦与混合变焦的画质表🙁现。 小米此前也曾在 17 Ultra 机型上测试过 5000 万像素的 S5KJN5 长焦摄像头，但泄露的拍照套件证实，该传感器已被放弃。 与此同时，前置摄像头也迎来重大升级，从主流的 3200 万像素🦜跃升至 5000 万像素，进一步满足高质量视频通话与超清自拍需求。 性能方面，新机预计将搭载高通第五代骁龙 8 至尊版新品，其强大的 ISP（图像信号处理）🌙与 AI 算力将为复杂的计算摄影提供坚实支撑。 值得注意的是😋，泄露信息显示小米 17 Ultra 将不再保留背部副屏设计。

IT之家 12 月 17 日消息，据彭博社报道，谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶子公司 Waymo 正洽谈一轮融资，拟募资超 150 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1057.3 亿元人民币），公司估值接近 1000 亿美元（现汇率约合 7048.66 亿元人民币），本轮融资由其母公司牵头。 知情人士透露，这家自动驾驶出租车制造商已探讨向 Alphabet 公司及外部投资者募资数十亿美元的可能性。 部分知情人士表示，Waymo 与其潜在投资方曾🧓将公司估值上限定在 1100 亿美元，但最终募资规模与估值仍未敲定🤥。 Waymo 🍉🐀上一轮融资于 2024 年 10 月完成，由母公司 Alphabet 牵头，彼时公司估值超过 450 亿美元，Alphabet 同时也是谷歌的控股公司。 此次估值大🐫幅攀升，凸显出 Waymo 已跻身无人驾驶技术领域龙头地位，公司正斥巨资扩充☘️车队规模，并向新城市拓展业务。 两名知情人士称，Waym🙏o😚 当前的年化营收运行率已突破 3.5 亿美元。 在将自动🥯驾驶网约车业务商业化的赛道上，Waymo 处于领跑地位，其竞争对手包括特斯拉等企业。 在美国市场，Waymo 的完全无人驾驶行驶里程、付费用户数量及获许运营区域范围，均远超所有竞争对手。 Waymo 是目前唯一一家能在多个城市推出无安全员自动驾驶服务的主流运营商。 反观其竞争对手，例如埃隆・马斯克旗下的特斯拉，在测试阶段或早期商业化试点中仍需配备人类监控人员。 亚马逊旗下的自动驾驶公司 Zoox 虽已打造出一款无任何驾驶操⛸控🍘装置的专用自动驾驶出租车，但仅在拉斯维加斯和旧金山面向公众提供有限的免费试乘服务。 Waymo 隶属 Alphabet 公司的“其他押注”（Other Bets）业务板块，该板块汇集了🤭各类高风险项目，由 Alphabet 总裁露丝・波拉特（Ruth Porat）分管。 为提升公司整体运营效率，Alp🐜habet 正推动该板块旗下项目走向🐉独立，相关业务因此面临不小的转型压力。 Alphabet 允许 Waymo 引入外部资本，部分原因是为了对冲自动驾驶业务高投入特性带来的潜在风险。

I🔱T之家 12 月 17 日消息，拉瑞安工作室首席执行官斯文🕧・温克透露，该工作室旗下斩获“年度游戏”大奖的角色扮演游戏《博德之门 3》，全球销量现已突破 2000 万份。 这款游戏于 2023 年 8 🤞月正式发售，迅速跻身近十年来最具话题度的角色扮演游戏之列，取得这样的成绩实属里程碑式的突破🍣。 该销量数据是温克在接受彭博社采访时公布的，他称《博德之门 3》的全平台销量已超 2🥤000 万份，涵盖个人电脑端、索尼 PlayStation 5 以及微软 Xbox Series X|S 等平台。 早在 2020 年，《博德之门 3》便开启了抢先体验阶段，借此积累了一批忠实的粉丝群体。 在正式发售前♒️，其销量就已突破数百万份。 2023 年 8 月正式上线后，游戏迅速登顶 Steam 畅销榜，并且全年始终稳居榜单前列。 《博德之门 3😍》不仅是一部销量爆款，更拥有极强的玩家黏性。 即便在发售一年后，其依然稳居 Steam 平台最热门游玩榜单与畅销榜💝单的前列。 截至IT之家撰写本文时，《博德之门 3》在 Steam 平台的同时在线玩家数仍高达 6 万人。 对于一款大型角色扮演游戏而言，这样的长线热度极为罕见，也让游戏持续保持着高关注度。 除此之外，这款角色扮演游戏还斩获了众多媒体与评论家评🤡选的“年度游戏”奖项。 这样的辉煌成就不仅为拉瑞安工作室带来了更充裕的创作自由度与财务稳定性，同时也让玩家对其下一部作品《神界》系列的期待值水涨船高。 2000 万份的销量充分证明，在当今游戏市场中，剧情驱动型角色扮演游戏依然占据着举足轻重的地位。 即便新游层🤚出不穷、🏹游戏潮流不断更迭，玩家们依旧愿意重返“被遗忘的国度”，沉浸于这个充满自由抉择、热血战斗与宏大详实背景设定的游戏世界。