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IT之家 12 月 17 日消息🈴，在今日举办的 202🍁5 小米人车家全生态合作伙伴大会上，小米互联网业务部总经理刘婵发表了题为《面向全生态的互联网服务》的主题演讲，全面介绍了小米在互联网生态建设方面的最新成果与战略布局。 刘婵指出，小米互联网业务已实现了多市场、多终端以及多场景的深度融合，成功构筑起一个真正意义上的全局生态。 目前，小米的互联网服务覆盖👦全球 100 多个国家，拥有超过 10 亿台活跃终端♍️设备，并且涵盖了 100 多种独特的使用场景。 在内容生态领域，据刘婵透露，小米目前已拥有 10🌈00 部 👌S 级短剧，这些高质量的短剧作品深受用户喜爱，人均短剧消费时长达到了 70 分钟。 IT之家注意到，今年 10 月，小米旗下独立短剧 App“围观短剧”正式上线其应用商城，该 App 主打“无广告、全🥥免费、轻量化”的模式。

IT之家 12 月 17 日消息，今日京东外卖在全国范围内上线“自提”功能，为用户提供“线上下单、到店自提、即提即走”的体验。 官方同步开启京东外卖请客自提一分抢，大牌请客，整点 1♐️ 分钱抢，选自提再减 1 元。 京东 2025 第二季度及中期业绩公告显示，公司二季度收入达 3567 亿元，刷新近三年收👌入增速的新纪录； 京东外卖日订单突🍡破 2500 万单，覆🐩盖全国 350 个城市。 IT之家注意到，京东集团董事局主席刘强东曾表示， 京东做外卖的核🐾心逻辑是服务生鲜供应链 ，前端外卖可以不赚钱，通过供应链盈利。

IT之家 12 月 17 日消息，科技媒体 XiaomiTime 昨日（12 月 16 日）发布博文，报道称基于曝光的相机水印，小米 17 Ultra 特别版手机在全球市场将推行双品牌策略， 国内沿用“小米 17 Ultra by Leica”，海外徕卡特别版可能更名为“Leitzphone powered by Xiaomi”。 该媒体认为小米与徕卡的合作，已从单纯的技术联名深化至品牌层面的深度融合， GSMA 数据库中出现的不同型号进一步佐证了这一猜测 。 不同于以往的统一命名，小米 17 Ultra 特别版或将根据区域采取差异化品牌策略：中国👲市场将继续推出“小米 17 Ultra by Leica”，而在全球市场， 徕卡特别版可能以“Leitzphone powered by Xiaomi”的名义发布🕞。 小米 17 Ultra 机型：2512BPNDAG、2512BPNDAI、2512BPNDAC Leitzphone powered by Xiaomi 🕛机型：：25128PNA1G、25128PNA1C 影像方面，消息称小米 17 Ultra 为了在有限的机身空间🍬内实现性能最大化，放弃了前代的四摄布局，转而采用更为精简高效的三摄系统。 IT之家援引博文介绍，核心亮点在于主摄首次搭载了 1 英寸的 OVX10500U 🖤传感器（又称 OV50X 或光⛔️影猎人 1050U）。 作为豪威科技的最新力作，这款 5000 万像素的传感器凭借超大底优势，将显著提升进光量与动态范围，确保在低光环境下也能输出🙏层次分明、虚化自然的顶级画质。 在长焦端，小米 17 Ultra 将引入一颗 2 亿像素的 S5KHPE 传感器。 这一高像素方案取代了传统的🍠双长焦策略，旨在通过高像素裁切与计算摄影技术，兼顾远距离变焦与混合变焦的画质表🙁现。 小米此前也曾在 17 Ultra 机型上测试过 5000 万像素的 S5KJN5 长焦摄像头，但泄露的拍照套件证实，该传感器已被放弃。 与此同时，前置摄像头也迎来重大升级，从主流的 3200 万像素🦜跃升至 5000 万像素，进一步满足高质量视频通话与超清自拍需求。 性能方面，新机预计将搭载高通第五代骁龙 8 至尊版新品，其强大的 ISP（图像信号处理）🌙与 AI 算力将为复杂的计算摄影提供坚实支撑。 值得注意的是😋，泄露信息显示小米 17 Ultra 将不再保留背部副屏设计。

IT之家 12 月 17 日消息，据 Drive 报道，一项原定于 2035 年在欧洲禁售汽油和柴油动力新🆑车的争议性计划，因电动汽车的普及速度低于预期而被搁置。 欧盟委员会宣布对该政策进行“务实性”更新， 新规要求新车的尾气排放量相比 2021 年的水平仅需减少 90%，而非此前设定的 100% 减排目标 —— 原目标实质上🐁😼禁止新燃油车（汽油、柴油发动机汽车）的销售，仅豁免使用合成电子燃料的车型。 欧盟在一份新闻稿中表示，剩余 10% 的排放量“需通🕚过使用欧盟本土生产的低碳钢材，或是采用电子燃料与生物燃料来抵消”。 欧盟称，这项政策调整将使搭载内燃机的各类车型（包括传统汽油车、柴油车、轻混动力车、油电混合动力车、插电式混合动力车以及增程式电动车）在 2035 年之后继续保有市场空🍣间。 值得注意的是，欧盟目前尚未设定新燃油车的最终禁售日期。 尽管这套修订后的规则已获得欧盟多个主要成员国的支持，但仍需经过欧洲议会的正式批准才能生效。 据IT之家了解，此次政策调整的背景，是欧洲汽车行业及该🐿地区主要汽车制造国的施压，它们呼吁取消 2035 年禁售令，并警告称电动汽车的销量增长速度不足以支撑该禁令平稳落地。 今年以来，电动汽车在欧盟新车销量中的占比为 18%，而在充电基础设施相对匮乏的南欧国家，这一比例仍停留在个位数。 新☀️规中新增的 10% 减排目标，将通过两种积分形式核算：车企在整车市场使用合成燃料可获得 3%🥒 的积分，生产过程中使用低碳钢材则可获得 7% 的积分。 此外，考虑到电动货车的普及速❣️度不及预期，新规也下调了 2030 年货车的二氧化碳减排目标，😻从原计划较 2021 年水平减少 50%，调整为减少 40%。 在 2035 年之前，车企销售欧洲本土生产的小型电🌰动汽车🍖还将获得“超级积分”奖励。 具体而言，每售出一辆属于“M1E 级别”（车身长度不足 4.2 米）的车型，车企可获得 1.3 个积分，而非常规的 1 个积分。 这些积分可用于抵消那些未达到年度排放目标的高污染车辆的销售所产生的影响。 这项政策旨在激励雷🔞诺 5、即将推出的大众 ID. Polo 等欧洲本土小型电动汽车的生产与销售，而中国产同类车型则无法享受这一优惠。 据报道，2030 年的排放目标还将采用 2030 至 2032 年的平均值计算，为车企提供了♒️更多缓冲空间； 同时，未能达标☪️车🦐企的高额罚款机制仍将维持不变。